Trà phiếm Buýt nhanh lên bàn trà

Để tránh bình chân voi với tai voi, các bạn nên nắm được một số thông tin cơ bản trước đã như BRT là gì, khác với xe buýt thường ở điểm nào, tại sao cần phải có BRT, ngoài BRT thì cần có cái gì khác nữa hay chỉ nó là đủ, mấy "ông Nhà nước" cần làm gì và mấy "ông dân" thì cần làm gì để giúp giao thông đô thị được thông suốt (mong ước).

Quy hoạch GTĐT của Hà Nội có nội dung liên quan tới cái này: Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký để xem link

Ngoài BRT trong tương lai còn có cả đường sắt đô thị, các bạn có thể tham khảo thêm các tài liệu khác, nếu không kiếm được thì có thể tham khảo trên wiki này Vui lòng đăng nhập hoặc đăng ký để xem link (thông tin không được kiểm chứng).

 

Mình thì mình ủng hộ buýt nhanh nói riêng và phương tiện công cộng nói chung. Tuy nhiên nói đi cũng cần phải nói lại, cơ sở hạ tầng kèm theo cho buýt nhanh đã đáp ứng được chưa? Ví dụ có chỗ gửi xe cho người dân gần các điểm dừng buýt nhanh chưa? Hay lại phải đi tắc xi, hoặc xe ôm đến đó? Còn ai ở trong bán kính đi bộ 20 phút trở xuống thì là kết hợp đi bộ thể dục cho khỏe. Xem phim nước ngoài mới thấy dân ta lười đi bộ nhất đấy.
Còn bác nào bảo buýt nhanh vẫn chưa nhanh lắm thì mình nghĩ cái này cũng khó giải quyết. Một lý do như trên mình nói. Lý do nữa là do ý thức người tham gia giao thông. Mà ý thức thì nói mãi rồi đấy, có khá được lên được mấy đâu. Ý thức từ đâu mà có, không phải nó tự mọc ra đâu. Ý thức là của cá nhân nhưng nó là kết quả của xã hội đưa đẩy. Nên tốt nhất là cứ dùng công cụ xã hội mà điều chỉnh. Học đây xa, học Singapore ấy, ai vi phạm đi vào làn buýt nhanh, hay vi phạm giao thông cứ phạt thật nặng, hoặc bắt lao động công ích, phạt đánh roi, thông báo về cơ quan, địa phương cư trú, lên loa phường cho xấu mặt luôn.
Lan man một tí. Sống là phải biết tôn trọng nhau. Khi anh cố vượt lên người khác để về là anh chỉ nghĩ đến bản thân. Anh không tôn trọng quyền lợi của người khác, những người cũng muốn đi làm sớm, cũng muốn về nhà sớm với gia đình. Mình trách là trách ai đã để chúng ta ra nông nỗi này. hi hi.

 

Đi đá bóng có "thằng em" nó cứ hay hỏi là "anh ơi, xe buýt đông thế tổ tắc đường, chả có chỗ đi anh ạ," (đáp là: mày điên à, xe buýt người ta tổ chức là để khuyến khích sử dụng phương tiện công cộng, nếu thấy đi xe máy khó khăn thì đi xe buýt đi, nhưng nhớ đá bóng xong phải tắm rồi mới lên xe mà về), nó lại bảo "sao không bố trí xe buýt nhanh ở chỗ khác ấy anh nhỉ, cứ chỗ đông mà nhét, đứa nào thừa hơi thế" (đáp là, mày đau chân thì tiêm vào chân chứ ai tiêm vào mắt mày làm gì, thôi, ra khởi động đi còn vào sân, lằng nhằng tao cho chờ đến 10 phút cuối, - cu cậu rút ngay)

 

Tôi từng ở nước ngoài thì thành phố tôi ở khoảng cách đến bến bus hoặc tàu điện ngầm gần nhất từ nhà người dân tối đa là 10 phút thôi, không đến 20 phút đâu.

Còn mạng lưới bus mà phủ kín thành phố thì nếu bus nhanh không gần nhà thì ta đi bus thường đến bến bus nhanh

Còn nói về ý thức thì quả thật cái ý thức dân ta kém thật, người ta nói mãi rồi. Ở nước ngoài ý thức tốt, tất nhiên thỉnh thoảng có những lúc bản năng trỗi dậy thì vẫn lung tung xoèng (ví dụ những thứ tôi từng trải qua như đi mua đồ ngày đại hạ giá xông vào tranh giành nhau; có lần tàu điện ngầm hỏng, cả thiên hạ hàng trăm người kéo lên xe bus thì chen lấn chửi bới không muốn chờ chuyến sau đến nỗi tài xế phải quát lên là chúng mày chen lên nữa thì tao không đi đâu), nhưng nhìn chung là ok.

 

Theo quy hoạch mạng lưới đường sắt đô thi Hà Nội thì tại khu vực nội thành cũ sẽ có 3 tuyến giao nhau là 1, 2 và 3 (3 đang làm - tức là cái Nhổn - ga Hà Nội: còn kéo dài về phía đông) thì theo bản đồ (không tính ngõ ngách), mọi người có thể đi đến nhà ga gần nhất trong cự ly đi bộ (500m, 10 phút).

Có điều......... không biết bao giờ mới đến lúc xây được.

 

Chỗ này thì Lười sai rồi. Đoạn đường này qua khu vực mà các đoàn tàu dồn toa để lập chuyến tàu mới, cho nên tàu (đầu máy và toa xe) nó cứ chạy ra chạy vào qua đoạn đó suốt ngày để lập tàu, không hề giống như các gác chắn thông thường khác (trên hành trình của xe lửa). Vì vậy tàu hỏa chờ các phương tiện đường bộ là không lạ. Giải pháp chỉ có cách làm cầu vượt đường sắt bởi vì nhu cầu đi lại của đường bộ ở khu vực đó cao.

 

Nói chung là ủng hộ phương tiện công cộng

 

Báo đăng sai rồi. Cần sống ở khu vực đó thì mới biết.

 

Giờ cao điểm đường bộ sẽ đông nghẹt. Nếu để chờ đoàn tàu chạy qua rồi chạy lại sẽ mất thời gian nhiều cho nên phải mở chắn 1 lần (trong nhiều lần) và tàu phải chờ cho đường bộ thông bớt. Nếu vụ này xảy ra trên hành trình thông thường của xe lửa thì mới nên nói.

 

Đại khái chuyện một đầu máy kéo một toa xe chờ xe máy, xe hơi ở gác chắn này là quá bình thường.

 

Cũng đơn giản thôi mà: xây 1 cây cầu vượt đường sắt là xong.

 

Chả đơn giản tí nào ở Việt Nam cả

Bảo xây 1 cây cầu thì 1 cây cầu mọc ra cho bạn chắc?

 

Anh em cố lên, kiếm 200.000 USD kìa.

 

Xây cái gì sẽ bắt nguồn từ nhu cầu thực tế. Một cây cầu vượt đường sắt chỉ là một cây cầu nhỏ (một nhịp) thôi bạn.

 

Đang đi nó lại tạo hình chữ V thì vui